第1502章 水上飛船（第2頁）

而金屬，也就是所用航空鋁材，其韌性與強度不夠，只能做蒙皮，不好做薄進行機翼延伸，而玻璃鋼，哪怕一毫米厚，依舊有很不錯的韌性與強度，而目前客機都是低速飛機，夠用了。

甚至，材料特性還被應用至了螺旋槳上，木槳，因木料特性限制，效率并沒有提到極限，而現在，以木材為骨，以玻璃鋼為皮及尖緣，也生產出更長更寬且效率更高構型的槳葉。

而且，玻璃鋼的使用，還降低了槳葉木料的要求，原先，木料有一小點瑕疵缺陷便可能導致不可預知后果而棄用，而現在，要求放低很多，原先很多不適做槳葉的木材品種，也可使用，甚至效果更好。

所以，在未增加多少重量下，林家所投飛機公司設計建造的飛機，機翼面積普遍提高十之二三，升力增加又提升載重，加上對機艙的改進，載客量提升很多。

安排飛機來此，私自是為推廣，想讓這些飛機打入國內市場，順道給某些人營造一種，林家極為神通廣大的假象，身份是自己給的，這關頭，給林家多加點碼不是壞事。

公，自然是為國府撐場子，順帶宣傳一波，因時間太急，且優先從國內采購的條件也瞞不住，所以，外國的軍火商、兵工廠都在糊弄事。

想精心準備爭取沒時間，不用心準備又不大可能獲得訂單，應邀來者不多，賣個面子的，也多是帶點手頭東西上展。

雖然辦軍事展有點新奇，但影響不大，畢竟國府軍工實力，在國際上就是上不得臺面，所以展會幾乎就是國內自娛自樂。

提前預計到了這一點，想在國際上引起一些關注以達成目的，所以才邀了林家所投飛機公司，帶機參展以提高關注度，這次可是飛來了幾款大家伙，尤其開始降落在水陽江上的水上飛船。

都是飛船型的水上飛機，從單發至十數發皆有，首架降落的，是一架單發水上飛機，但體型不小，機體與雙發那款陸上大客機的差不多。

發動機在背上，特意弄成流線型的機艙，似一個駝峰，旋槳在前，拉著飛機前進，上單翼，下方用一些桁架與機身相連進行支撐加固。

兩機翼上有小浮筒，提高飛機在風浪中的起降能力，避免傾覆，是可收起的，但并非收在翼尖，翼尖翼緣也用玻璃鋼進行延伸，浮筒是收進中部機翼內，機翼上多了一個流線型的小鼓包。

而飛船底部，也使用上最先進的構型，像斷階這些，很多新設計都用在上面，讓飛機性能頗為不錯，不論起降能力還是航程這些，都很實用。

目前，已在客貨運輸上取得一些成功，飛一飛沿海、沿江河的航線，不過多是林家投資的航空公司，采購并在其航線上運營。

雙發的有兩款，一款，是上款單發飛船，對發動機艙及機身進行了一些調整，在機艙加了一臺發動機及螺旋槳，以雙發前拉后推的方式提供動力。

運載力、機動性、航速等增加，但燃油消耗、檢修等運行成本也增加了，所以其并未投入市場，而是想成為巡邏、運輸、偵察等方面的軍用機型，不過這還是沒影的。

另一款雙翼飛船，發動機位于機翼上，上單翼，機翼并非與機體融合在一塊，而是在更上方，用粗桁架與機體連接，有點像二戰時美軍所用的卡特琳娜。

不過也僅是外見，大機翼、收放浮筒、斷階等同樣一應俱全，性能指標這些也是兩碼事，且其運營經濟性不錯，目前執飛中遠航程貨運。

而有一款三發的，則在此設計上進行改進，在機體上方的機翼上，增加了一臺發動機，并大大擴展了其機體空間，可搭載三五十名乘客執飛，同樣飛中長程航線。

除此之外，還有兩款比較特殊的三發飛機，都是雙體的，雙體船在水中穩定性強，雙體飛船自然也如此，所以機隊中，有小半數是雙體飛船。

這二款三發的，主要就是發動機布置位置不同，一款，用桁架在機背及連接翼上方，撐起機艙提供動力，駕駛室在連接翼正中。

另一款，發動機安在機翼上，兩側及中間連接翼各一臺，駕駛室移至一側機體內，此布局更符合空氣動力學，紙面數據更好，但因駕駛室偏離中心，對駕駛員操作要求很高，尤其起降時。

這兩款雙體水上飛機，對起降條件要求比較寬松，也就是雙機體的穩定性，能對抗較大風浪，且運載量龐大，所以被用于執飛偏遠且環境惡劣地區的客貨業務。