而金屬,也就是所用航空鋁材,其韌性與強度不夠,只能做蒙皮,不好做薄進行機翼延伸,而玻璃鋼,哪怕一毫米厚,依舊有很不錯的韌性與強度,而目前客機都是低速飛機,夠用了。
甚至,材料特性還被應用至了螺旋槳上,木槳,因木料特性限制,效率并沒有提到極限,而現在,以木材為骨,以玻璃鋼為皮及尖緣,也生產出更長更寬且效率更高構型的槳葉。
而且,玻璃鋼的使用,還降低了槳葉木料的要求,原先,木料有一小點瑕疵缺陷便可能導致不可預知后果而棄用,而現在,要求放低很多,原先很多不適做槳葉的木材品種,也可使用,甚至效果更好。
所以,在未增加多少重量下,林家所投飛機公司設計建造的飛機,機翼面積普遍提高十之二三,升力增加又提升載重,加上對機艙的改進,載客量提升很多。
安排飛機來此,私自是為推廣,想讓這些飛機打入國內市場,順道給某些人營造一種,林家極為神通廣大的假象,身份是自己給的,這關頭,給林家多加點碼不是壞事。
公,自然是為國府撐場子,順帶宣傳一波,因時間太急,且優先從國內采購的條件也瞞不住,所以,外國的軍火商、兵工廠都在糊弄事。
想精心準備爭取沒時間,不用心準備又不大可能獲得訂單,應邀來者不多,賣個面子的,也多是帶點手頭東西上展。
雖然辦軍事展有點新奇,但影響不大,畢竟國府軍工實力,在國際上就是上不得臺面,所以展會幾乎就是國內自娛自樂。
提前預計到了這一點,想在國際上引起一些關注以達成目的,所以才邀了林家所投飛機公司,帶機參展以提高關注度,這次可是飛來了幾款大家伙,尤其開始降落在水陽江上的水上飛船。
都是飛船型的水上飛機,從單發至十數發皆有,首架降落的,是一架單發水上飛機,但體型不小,機體與雙發那款陸上大客機的差不多。
發動機在背上,特意弄成流線型的機艙,似一個駝峰,旋槳在前,拉著飛機前進,上單翼,下方用一些桁架與機身相連進行支撐加固。
兩機翼上有小浮筒,提高飛機在風浪中的起降能力,避免傾覆,是可收起的,但并非收在翼尖,翼尖翼緣也用玻璃鋼進行延伸,浮筒是收進中部機翼內,機翼上多了一個流線型的小鼓包。
而飛船底部,也使用上最先進的構型,像斷階這些,很多新設計都用在上面,讓飛機性能頗為不錯,不論起降能力還是航程這些,都很實用。
目前,已在客貨運輸上取得一些成功,飛一飛沿海、沿江河的航線,不過多是林家投資的航空公司,采購并在其航線上運營。
雙發的有兩款,一款,是上款單發飛船,對發動機艙及機身進行了一些調整,在機艙加了一臺發動機及螺旋槳,以雙發前拉后推的方式提供動力。
運載力、機動性、航速等增加,但燃油消耗、檢修等運行成本也增加了,所以其并未投入市場,而是想成為巡邏、運輸、偵察等方面的軍用機型,不過這還是沒影的。
另一款雙翼飛船,發動機位于機翼上,上單翼,機翼并非與機體融合在一塊,而是在更上方,用粗桁架與機體連接,有點像二戰時美軍所用的卡特琳娜。
不過也僅是外見,大機翼、收放浮筒、斷階等同樣一應俱全,性能指標這些也是兩碼事,且其運營經濟性不錯,目前執飛中遠航程貨運。
而有一款三發的,則在此設計上進行改進,在機體上方的機翼上,增加了一臺發動機,并大大擴展了其機體空間,可搭載三五十名乘客執飛,同樣飛中長程航線。
除此之外,還有兩款比較特殊的三發飛機,都是雙體的,雙體船在水中穩定性強,雙體飛船自然也如此,所以機隊中,有小半數是雙體飛船。
這二款三發的,主要就是發動機布置位置不同,一款,用桁架在機背及連接翼上方,撐起機艙提供動力,駕駛室在連接翼正中。
另一款,發動機安在機翼上,兩側及中間連接翼各一臺,駕駛室移至一側機體內,此布局更符合空氣動力學,紙面數據更好,但因駕駛室偏離中心,對駕駛員操作要求很高,尤其起降時。
這兩款雙體水上飛機,對起降條件要求比較寬松,也就是雙機體的穩定性,能對抗較大風浪,且運載量龐大,所以被用于執飛偏遠且環境惡劣地區的客貨業務。