第53章 物流優(yōu)化（第2頁）

騎手日均配送量：85單

對比行業(yè)標(biāo)桿，這個(gè)數(shù)據(jù)差得太遠(yuǎn)。美團(tuán)騎手日均能送120單，因?yàn)樗麄冇兄悄苷{(diào)度系統(tǒng)。

"我們必須升級物流系統(tǒng)。"她在緊急會議上說。

技術(shù)總監(jiān)面露難色："開發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)至少需要三個(gè)月。"

"等不了三個(gè)月。"蘇晚晴說，"先找現(xiàn)成的解決方案。"

她立即聯(lián)系了幾家物流科技公司，最終選擇與"快送達(dá)"合作。這家初創(chuàng)公司專門為中小電商提供智能配送解決方案。

新系統(tǒng)上線第一天，效果立竿見影：

智能聚合

系統(tǒng)會自動將同一區(qū)域的訂單打包，騎手一次可以配送多個(gè)訂單。比如送到復(fù)旦大學(xué)的10個(gè)訂單，現(xiàn)在只需要一個(gè)騎手完成。

動態(tài)路徑規(guī)劃

系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)路況，為騎手規(guī)劃最優(yōu)路線。遇到堵車或天氣變化，會自動調(diào)整路線。

預(yù)約配送

用戶可以選擇配送時(shí)間段，避免重復(fù)投遞。

一周后，數(shù)據(jù)發(fā)生了驚人變化：

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騎手日均配送量：150單

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平均每單耗時(shí)：18分鐘

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配送成本降低35%

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客戶滿意度提升至4。9分

更讓人驚喜的是，騎手們的收入也提高了。由于效率提升，他們可以在更短的時(shí)間內(nèi)完成更多訂單，實(shí)際到手的工資增加了40%。

那個(gè)帶頭抗議的騎手特意來辦公室道謝："蘇總，現(xiàn)在干活輕松多了，收入還更高。"

但蘇晚晴沒有止步于此。她發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更深層的問題：配送網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度不夠。

以上海大學(xué)為例，平臺在該校區(qū)日均訂單超過500單，但配送站設(shè)在校外，騎手需要頻繁進(jìn)出校園，浪費(fèi)大量時(shí)間。